纯电动公交车上岗一月间

　　噪音低、稳度高、零污染……64辆不“吃油”的纯电动车在浦东公交上岗。

　　9月初，在浦东22路、130路、453路、815路、791路和987路6条线路上，一辆辆纯电动公交车静静地靠上站点。当天，沪上规模最大的纯电动公交车停车保养场——浦东公交金高路停车场也竣工启用。

　　一个多月过去了，新车上路，表现如何?

　　乘客评价：又稳又轻

　　从柴油车到电动车，离合器和手排挡消失了，换挡只需要通过控制面板上的按键操作。这让驾驶员省去了每天至少上万次的手排挡动作。

　　10月20日晚上7点多，天色已暗。181路的驾驶员陈冲将车缓缓驶进金高路1500号的东门口，熟练地倒进了第二排白色遮雨棚下。

　　停好车，陈冲下来围着车转了一圈，进行例行查看。随后走到车尾，从身后的充电桩上取下类似加油枪的充电机，打开车尾一个巴掌大的四方形盖子，插入到接口上。完成这些规定动作以后，陈冲下班回家。

　　9月初开始，陈冲的“搭档”从柴油客车换成了一辆纯电动客车。

　　从外形看，电动客车与柴油客车没什么区别，仅在车尾多了一扇类似加油口的小门，还有就是车头的编号为WE开头，“W”指生产商上海万象汽车制造有限公司“E”代表了电动型。不过，有着11年驾龄的陈冲一下子就感受到了新搭档的“内里乾坤”。

　　“启动的时候声音很轻，加速好像也比以前稳当些。”陈冲说，“刚开始还真有点不习惯呢。”

　　从柴油车到电动车，离合器和手排挡消失了，换挡只需要通过控制面板上的按键操作。这让驾驶员省去了每天至少上万次的手排挡动作，而空调面板也升级成了“触屏”式。在操作上，极大地减轻了驾驶员的工作负荷。

　　从性能上看，与以往混合动力、超级电容公交车相比，纯电动客车一次充电4小时，就可跑上250公里，不仅零排放、噪音小，而且途中无需靠站充电等保障，便可满足全天行驶里程需要。

　　在纯电动客车“上岗”的6条线路里，815路公交车线路最长，单程约25公里左右，一辆客车一天跑4圈，中途不需要充电。

　　“纯电动客车比之前的油电混合车、增层式车更节能、环保，相当于升级版。”金高公交公司的机务部经理包荣华说：“这次引进的公交车电池性能等都是业内领先的，续航能力强。

　　浦东公交今年引进的新型纯电动城市客车，由上海万象汽车制造有限公司生产制造，福建宁德时代新能源有限公司提供车辆动力电池，上海众联能创科技有限公司提供“西门子”纯电动电力驱动系统。

　　此前，万象公司曾选定两家动力电池公司，在专业客车试验场里进行路试。试验场里有设计了柏油路、坑洼地势等各种路况。5月初，样车被送到浦东，金高公交公司先用一个月的时间对装有不同电池的两辆车进行载重测试，随后又选了几位经验丰富的老驾驶员实战操作，把样车投入到987、130、791、453等线路的试运行，最终选中了稳定性更高的福建宁德时代新能源有限公司的动力电池。

　　三军未动，粮草先行。为了满足电动客车的充电需要，金高公交公司投资6900万元，将原本的停车场地改建成了一个以纯电动车为主的营运服务保障中心，占地面积2.27万平方米，建有73个充电桩，共配125个充电挂枪机，能满足250辆纯电动公交车的充电需求，是目前沪上最大的纯电动车停车保养场。

　　不仅停车场“升级”了，驾驶员也在5月初又上岗培训了一次。

　　驾驶电动客车基本与之前柴油客车的操作类似，“但还是有差别，要有适应期。”包荣华说。

　　例如电动客车的底盘为12米，比原先的柴油客车多了2米，轴距长了，驾驶员在转弯时就需要格外注意。

　　在5月初进行载客试验时，驾驶员们已经开始接受新电动客车相关的培训，例如涉水时，电动客车底盘低，高于25厘米的水深不能贸然行驶。同时，被选中进行载客试验的驾驶员成为了团队里的“小老师”，分享驾车体验。

　　9月10日，首批受邀市民坐上130路、453路公交车，“尝鲜”上海浦东首批两条纯电动公交线，最多的评价是“又稳又轻”。

　　消防队将夜间巡视

　　64辆纯电动客车的车头里都装有一个行车记录仪，功能类似于飞机上的“黑匣子”。在行车过程中，车辆一旦发生问题，这个装置会向驾驶员发出警报，后台系统就会有相关显示。

　　就在陈冲把充电机插入接口的3秒钟后，在充电监控室电脑屏幕上的密密麻麻的线路图上，一处充电接口的信号灯亮起——接口正确插入。电脑前的潘俊杰轻轻点击鼠标，显示灯从红色变为绿色——充电开始。

　　潘俊杰是充电监控室的6名工作人员之一，他来自充电场桩的施工单位——上海电力实业公司。停车场的配电房是高压配电装置，必须24小时被监控，因此平时有3个人轮流值班。另外3个工作人员则是金高公交公司的员工。

　　顾名思义，充电监控室主要任务是对停车场内的电动客车充电情况进行实时监督。此前，工作人员都参加了国家电网的上岗培训。

　　晚上7点左右，纯电动客车开始分批、分线陆陆续续地进入停车场。潘俊杰开始忙碌起来。

　　把充电枪插入客车接口，被纳入到驾驶员每天的例行工作要求。看似一个简单的动作，操作起来却不简单。一开始充电枪没有插到位的情况常常发生，监控室里收不到接口信号，潘俊杰和同事们就要去停车场再次插枪。

　　停车场里的200多个停车位目前都能满足公交车充电需要，不过为了方便监控，特地划定了靠东门口的两排充电桩作为目前64辆客车的指定停车区域。

　　每天晚上，有两名人员负责巡视，以防止充电过程中车辆发生意外。一旦发生接口过热等情况，他们就要采取紧急处置，第二天通知专业人员来进行检测和维护。

　　电动客车引进前，包荣华做了不少“功课”，他发现，国内其他地方发生过的电动客车起火等意外，大多数发生在充电过程中。

　　为了满足包括纯电动公交车在内的所有车辆的消防需要，停车场改建后增加了大量消防设施。每一个挂枪机的旁边都有灭火器，场内73个“1桩2充和1桩4充型”充电桩两端则配备了更大的灭火钢瓶。

　　此外，金高公交公司还订购了两台消防摩托车，并计划在月底前建立一支由3名消防退役兵组成的消防队伍，进行夜间巡视。

　　包荣华说，日后随着电动客车的增多，监控队伍的人员还会增加。

　　除了规模大，与很多充电场桩不同的是，金高公交公司的200多个充电机箱与充电枪是分体的，统一建在停车场西北角。

　　另一边则是两座2层公交维修保养车间，万象公司在这里设置了浦东金高特约售后服务站，由专业人员进行车辆的例保、检测和维修。

　　那么车辆行驶过程中有保障吗?64辆电动客车里还有“黑匣子”。

　　据包荣华介绍，在64辆纯电动客车的车头里都装有一个行车记录仪，这是由万象公司特别研制的新产品，功能类似于飞机上的“黑匣子”。在行车过程中，车辆一旦发生问题，无论是电池温度过高，还是指示灯故障，这个装置会向驾驶员发出警报，而万象公司的后台系统就会有相关显示。

　　目前，在金高公交公司的集群调度中心，设有两个席位，专门监控这个平台。

　　“纯电时代”将到来

　　新能源公交车成为城市公交的发展方向和必然趋势。2015年3月出台的“上海市新一轮环保三年行动计划”明确，公交行业要进一步推广新能源车辆。

　　停车场的建设投入近7000万元。单一辆纯电动客车的价格过百万元，比一般的燃油型客车贵了40万元左右。另外，后期的消防等设备及人员配置的费用也提高了不少。

　　成本不低，纯电动客车真的经济吗?金高公交公司的办公室副主任黄卫华表示，对于运营方而言，新能源车根据型号享有不同程度的政府补贴。纯电动客车也享有一定的购置补贴。另外与传统燃油型公交车相比，纯电动客车百公里成本降低了30%-40%，是真正零污染、零排放、噪声小的“绿色交通”。

　　黄卫华说：“选择纯电动客车，一方面是积极响应建交委及上海公交的新能源发展规划及相关政策;另一方面，只要能够长期运营，既环保又经济。”

　　她介绍，金高公交公司被选中运营首批64辆纯电动公交车，原因在于“天时”和“地利”。一方面，金高路停车场的场地规模符合要求;另一方面，去年金高公交公司试行过6辆油电混合客车，有新能源车的运营经验。

　　而之所以选择浦东22路、130路等6条线路投入首批纯电动客车，金高公交公司运营部经理潘浩说：“这是考虑到路线长短及客车的续航能力、配置车辆数等问题，而且中心城区的环境问题相对严重，电动客车很适用于靠城区的线路。”

　　今年，金高公司计划投入150辆纯电动公交车，后续86辆纯电动公交车将逐步投放，服务覆盖范围包括浦东新区陆家嘴、杨浦区五角场等主要商业圈，张江、高行、金桥、金杨、花木等浦东东北部主要街镇，以及周康航、森兰外高桥、自贸试验区外高桥片区等浦东重点发展区域。

　　潘浩说：“一个多月下来，纯电动客车的表现良好。今后，如果纯电动客车的续航能力增加到300公里左右，就能满足公交企业大部分线路的日常需要。”

　　近年来，随着“公交优先”政策的进一步推进和上海市公交改革的进一步深化，新能源公交车成为城市公交的发展方向和必然趋势。2015年3月出台的“上海市新一轮环保三年行动计划”明确，公交行业要进一步推广新能源车辆。

　　据相关的新能源战略要求，每报废100辆公交车，更新的车子中有55辆须为纯电动客车，否则将影响油价补贴的享有率。

　　今年，浦东公交全年计划引进纯电动公交车260辆，营运范围将覆盖浦东陆家嘴、张江、外高桥、金桥、临港等重点区域。截至2015年底，浦东公交各类节能型和新能源车将达到898辆，占营运车辆总数的23%，其中纯电动车330辆。

　　下一步，浦东公交将加快充电桩等配套设施建设。目前，浦东大道、曹路、临港和迪士尼区域等停车场充电桩建设项目已在设计规划中。其中，浦东大道停车场充电桩建设项目即将启动。

　　黄卫华说：“纯电动公交车绿色环保，乘客体验也比以前更舒适。随着充电场桩的配套建设，推广纯电动客车是公交行业的大势所趋。”