司机实名制登记或破公路运输困局

　　在中国,拥有着世界上最大的卡车司机群体，1300万的数字足以让整个世界震惊。他们常常披星戴月、日夜兼程、奔波在外，为中国经济建设作出了重要贡献。

　　卡车司机生存状况

　　司机牛某扳着指头算，“365天有300天在路上”。他表示，长期跑辽宁盘锦到四川成都这条路，来回一趟得10天，基本都睡在自己车上。

　　司机毛某随车带着老婆和5岁的女儿。车头像一个小居室：前面是驾驶座和副座，后面紧挨一个上下铺的折叠床。白天丈夫开车时，妻子睡觉;夜里丈夫睡着了，妻子看货，因为高速路上经常有人偷货。像这样夫妻一起跑运输的情况越来越多，因为“运费低，油费涨，司机的工资给不起，所以都是夫妻老婆一起干”。

　　罚款对司机来说是常有的事，遇到交警是几百元，遇到路政就得上千元。“如果他要罚你，可以想出800个理由。”司机史某无奈地一笑。有时他也宁愿罚款，“没办法，不超载根本赚不了钱。”

　　近几年司机们的直观感受是，货越来越不好找，路越走越远，运费越来越低。一位司机表示，2009年以前有养路费和公路运输管理费，每辆车4.8万元/年，大约占到车辆总成本的7%左右。2009年国家宣布取消所有养路费和公路运输管理费。但结果如何呢?所有的客户和物流公司立即和车主重新定价，所有减少收费的好处全部归到了客户和物流公司那里，司机的生存状况没有任何改善。

　　司机们挥之不去的焦虑是担心货源信息是否准确。现在“网上信息假的多，你怎么知道发货人是不是骗子?还不如去传统市场，一对一地谈来得放心。”司机毛某的真正疑惑在于他无法通过网上的信息来辨别交易的真假。司机中，几乎人人都能讲出受骗的经历，少则几百元，多则上千元。

　　因为长途车市场的结构，大部分交易都是碎片式的，需要一次次寻找，需要依赖信息中介和人脉关系，就会产生很高的交易成本。而这种碎片式的交易本身的不稳定，无法取得很好的信用去银行贷款，只能付很高的利息去做融资租赁，去跟小额贷款借钱。据了解，很多个体车主融资租赁的利息都在15%以上。最终的结果，是利润大幅缩水，只有微薄的利润。

　　互联网实名会员制是出路

　　业内人士表示，“中国公路物流发展到今天，整个市场依然非常原始，诚信体系并没有做起来。”这一点，恰恰是制约行业发展的关键问题。目前需要解决和建立的就是：卡车司机与物流公司的诚信匹配。

　　如今移动互联网高速发展，催生了众多商业机会。一些业内人士思考：新技术的发展可以对现有的行业的生态链进行微调，可不可以打破旧有的模式，让物流公司、信息部、车队通过信息工具围绕客户进行一致性服务。

　　据了解，10年前就有人把货运信息“搬”到网上，用互联网来解决信息匹配的问题。但至今没有一个针对卡车司机的诚信平台是成功的。

　　业内人士指出，这主要涉及中国物流行业的两个根本难题：信息匹配和信用问题。

　　业内人士认为，物流的诚信体系与电商不同。阿里巴巴用买和卖的担保创新来解决诚信问题。但物流的交易不能被虚拟化，交易价格难以标准化，是要讨价还价的。物流公司可以在网上开店，但司机不行。“就像你在网上订餐，还得去餐馆吃饭。所以互联网与物流的结合一定要是线上和线下的融合，让交易过程更加透明和诚信。”

　　要做到透明和诚信，就要发展互联网实名会员制。卡车司机与出租车司机不同的是，出租车司机后台有运营监管，而针对卡车司机的监管力度非常非常弱，推广互联网实名会员制度是很好的切入口。未来逐步发展500万-1000万名会员司机，然后慢慢培育这些司机用户逐渐在网上进行配货。一个理想的场景是，司机在运一单货的途中，就已经利用移动端把货配好了，到了卸货地点，根本不用再花大量精力去传统市场走街找货。这个过程只需要他用会员账号进入司机版App，再输入自己的找货需求，类似滴滴打车。另一个看得见的好处是，一旦O2O的模式成功，交易环节可大大简化。

　　对于我国物流业而言，1300万卡车司机，以及数量庞大的快递员，是极其宝贵极为重要的人力资源。少了他们，物是流不起来的。在“互联网+”时代，物流业也可以插上翅膀，开创新的未来。