12天5家车企接棒降价 　　车企感到了怎样的危机

　　当所有车企都在忙着奔赴上海参加中国车市一年一度的盛会之时，一场意想不到的价格战正从这个中国汽车业的重心地带向全国蔓延。过去十天间，平均两天一家的速度，大规模的价格战席卷全国车市，销量排名前十的车企中，近半被卷入，合资企业鏖战正欢，自主品牌也加入战团。

　　主流车企组团降价在中国车市还是第一次。一向热销的大众车为什么抢先降价?为什么车企纷纷跟随?今年全国车市发生了哪些变化?

　　价格战一触即发

　　一贯价格坚挺的上海大众充当了降价急先锋：“下调POLO 和途安两系列车型的官方售价，同时途观、帕萨特、凌渡和朗逸等热销产品也都给出不同程度的优惠。”

　　“上海大众向来是车市销售情况最好的，即使在去年，途观都要加价卖，还要排队，如果要降价也不该是它。”一位车企内部人士在看到消息的第二天就发表了这样的看法。另一位车企内部人士查了下历史：“这好像是上海大众六年来第一次降价，居心何在?”还有车企说：“上海大众这是在作秀!”

　　一石激起千层浪，还没考证出上海大众的图谋，大量车企都蜂拥跟随。长安福特、北京现代、一汽-大众等合资车企分别以购车免税、贷款免息、钜惠活动和现金减负的方式，实现了“官方降价”的目的。其中，长安福特和北京现代也以“税你没商量”和“从现‘贷’到未来”这样一语双关的广告语，向上海大众叫板。至此，排在中国乘用车销量榜单前十名的合资企业，已经有四家企业加入到了价格战中。

　　自主品牌车商上汽是最新的跟随者。昨天，上汽乘用车正式公布，荣威、MG名爵品牌全系轿车官方指导价有近万元下调，此次涉及的车型有29款，其中荣威950更是直降2万元。作为自主品牌主流车型，上汽此举不仅从官价源头使降低了车价，更标志着上汽以“性价标杆”率先挑起自主品牌价格战。

　　合资车企意外低迷

　　所有人都觉得车市很火，但是身在其中的参与者已经嗅到了危机，这就是降价的主要原因。

　　“一季度末，上海大众召开了经销商会议，一季度，销量只增长了2%，而全年目标是增长10%，如果不更改目标，要完成任务，下半年必须增长15%以上。于是降价开始了，上海大众希望掌握降价的先机。”一位熟悉上海大众的内部人士透露，从时间点上看，上海大众正是在一季度销量出炉后不久作出的决定。

　　中汽协的统计数据显示，上海大众继续蝉联国内车市第一，一季度累计销量达523743辆，领跑国内车市，但同比增幅仅为2.2%，去年同期，同比增幅则达到25%以上。从全国车市来看，1-3月，乘用车共销售530.51万辆，同比增长8.95%。在上海大众之后，一汽大众、上海通用分别名列前三，但是销量增幅甚至还不如上海大众。也就是说，在继续领跑车市的背景下，三大合资老牌车企的颓势正在显现。

　　实际上，面对市场的变化，一些合资车企正在调整销售目标。“据我所知，宝马原来制定的2015年中国市场销售目标是增长16%以上，但由于一季度的低迷，已经调整了目标，现在预测销售可能实现零增长。”瑞银亚洲汽车行业研究主管侯延琨表示，今年一季度大部分合资品牌都表现失意，这是降价的主因。

　　农村汽车消费元年到了么

　　与合资品牌不紧气的状态相比，自主品牌一季度却收获了意外的惊喜。

　　近日，在上汽名爵品牌发布会上，上汽透露，刚刚上市的名爵锐腾已经收获了7000张订单，是五款名爵车型中，增速最快的。根据中汽协的数据，一季度自主品牌市场占有率相比去年同期提高了4.2个百分点。拉动自主品牌回升的主要力量来自SUV车型的热卖。一季度自主品牌共销售乘用车229.2万辆，同比增长20.8%。其中自主SUV车型共销售72.9万辆，同比增长108.3%。由此可见，SUV正成为带动自主品牌破局的重要力量，这一定程度上得益于SUV整体市场5倍于乘用车市场的增幅。

　　“自主品牌的增幅可以被看作农村汽车消费元年的到来。”侯延琨说，今年以来，汽车市场的重心明显从沿海城市向内陆转移，与沿海消费者更加倾向于购买豪华车、合资品牌轿车相比，内陆二三线城市更喜欢高性价比的自主品牌，由于道路状况和多用途的考量，10万元左右的SUV 尤其受到欢迎。合资品牌降价正是受到了自主品牌的挑战，他们认为提高性价比是吸引内陆消费者最大的杠杆，所有启动了连锁降价行动。

　　自主品牌市场的增长，让众多中国车企看到了追赶和超越跨国公司的希望。上汽名爵就宣布，重新启用中文名“名爵”，突出其作为中国自主品牌的内涵。观致汽车也宣布，未来将进一步突出其中国元素，本质上就是自主品牌。这家公司长期以来，因为定位不清晰而备受批评。